1959年，马凤山奉命到苏联学习飞机设计技术，上课时，苏联专家不让记笔记，并承诺学完后会把资料全部发往中国。

谁知，学习结束后，苏联却出尔反尔，不给资料了，还撤走了援华专家。可是，马凤山很快就狠狠地打了他们的脸。

1929年，马凤山出生在无锡的一个农村家庭，年少时的他曾亲眼目睹日寇战机的巨大杀伤力，它们在中国领空肆意飞行，狂轰乱炸，所经之处民不聊生。自此，马凤山立下了研究飞机报国的志向。

1949年，马凤山考入上海交通大学航空工程系。三年后，马凤山提前毕业，响应祖国号召，奔赴哈尔滨投身新中国的航空工业建设。作为南方人，马凤山来到冰天雪地的东北地区，难免有些不适应。

再者，马凤山所在的国营122厂，是在日本731部队旧址上修建的，还要预防病菌，经常打疫苗。但马凤山认为这些都不重要，重要的是他从小立下的航空报国的志向终于要实现了。

很快，马凤山适应了环境，一门心思投入到抗美援朝战机修理工作中去。在一次又一次的实践中，马凤山了解了飞机构造，积累了丰富的经验。

因工作能力强，马凤山从技术员升至检验科副科长，并自主编制了一套工作程序，专用于探测钢件磁力损伤，提高了工作效率。

1957年，“哈飞”工厂基本建成，随即将研究重心从修飞机转变到仿制新型飞机上来，马凤山调任设计室气动组组长，正式接触飞机设计。

1958年，“哈飞”制造并成功试飞了“松花江—1号”轻型飞机。虽然因种种原因，“松花江—1号”没有继续研制下去，但这次飞机研制成功为马凤山后来任总设计师打下了良好的基础。

1959年，“哈飞”与“西飞”共同承担起仿制“图16”轰炸机任务，并将中国仿制的飞机命名为“轰6”。由于“哈飞”是主制厂，也正因这件事，在哈尔滨的马凤山，名声却传到了西安的“西飞”厂，这是为什么呢？

原来，在启动“轰6”仿制工作后不久，马凤山被派往苏联学习“图16”飞机的相关知识。在课堂上，苏联专家多次强调：大家不要记笔记，只需用心听就可以，到时相关资料和数据都会发给中国。

鉴于中苏关系，实习团的大多数人对此深信不疑，就没有记笔记。谁知，回国后，苏联却以合同中没有说提供资料为由拒绝向中国提供资料，并撤走了在华专家，相关图纸等也一并带走。

彼时，“轰6”研制正值攻坚期，“西飞”工作人员傻了眼。万幸的是，马凤山在这次赴苏学习中，全程完整地记了笔记。

在笔记中，马凤山详细记录了各类参数数据，还写下了若干篇份考察报告，对“轰6”的后续研制起到了重要作用，这就是在航空界有名的“马凤山笔记”。

后来，马凤山担任了“轰6”设计及气动力方面的主管设计师。在后续“两弹一星”工作中，周总理亲自指示要将“轰6”改造成能挂原子弹、氢弹且能成功投弹的飞机。

“西飞”厂领命后，领导让厂里有要求就提，厂领导班子互相看了看彼此后，一致决定点名要马凤山到“西飞”来。

到西安后，马凤山一头扎进工作中，参加“轰6”挂弹、投放工作研究，分析核爆炸对飞机的影响，确定“轰6”可挂弹的最大数据。在“轰6”投放实验中，证明了马凤山预测的准确性。

1968年，国家又制定仿制“运7”“运8”飞机的计划，“西飞”主动领命，马凤山担任“运8”的设计总负责人，组织六百人的测绘队伍，用两年时间完成全部设计工作。

1974年，“运8”成功首飞，后来“运8”成为中国空军的主力运输机。完成“运8”设计工作后，周恩来总理指示：要实现中国人乘坐自己飞机的愿景。

为此，马凤山又马不停蹄地投入到“运10”飞机的制造任务中，后任总设计师。“运8”“运10”等飞机研制均在特殊年代，在当时的环境下，如果马凤山等人没有顽强的精神，根本没有办法完成这些任务。

1982年，“运10”成功翱翔在祖国蓝天之上，之后“运10”又成功试飞北京、乌鲁木齐、拉萨，完全证明了“运10”各项情况运行良好，实现了我国航空领域大型喷气飞机“零”的突破。

正是在马凤山带领下，我国航空工程技术人员完成了一次又一次的突破与攀登，最终开辟了一条自主研制中国大型民用飞机的道路。

1990年，积劳成疾的马凤山逝世，年仅61岁。

进入21世纪后，中国大飞机事业再次迎来突破，2017年国产大飞机C919成功首飞；2023年，C919飞机迎来商业首飞，意味着中国民用飞机事业取得又一重大突破。

壮志未酬身先死，长使英雄泪满襟……我们永远不能忘记与怀念航空界的先驱及奠基人马凤山。