1.写在前面

我购入的版本是极星2 2020年首发版，走的是诺诺淘车，首发版车况相较于其他年份车款更加杂乱。

毕竟能带来快乐的车，就意味着有更多事故的可能，与其抽奖，不如交给诺诺。

选择诺诺，没有太多的缘由，我信它。

毕竟它是我这两年蹲坑必看的内容，平台slogan核心表达的就是：“客户购车用车省心，他们麻烦越少”。两年坑蹲下来，我选择相信。

我工作后购入的第一台车是二手沃尔沃V40 2015款智雅，3年用车，成了半个二手车“玩家”，学会了很多汽修知识和购车“须知”，学费没白交。

前车之鉴告诉我，二手车交易，省心靠谱有保障才是王道。

2.为什么选择极星2

前面提到，我的第一辆车是沃尔沃，自然就关注到电气化转型后的品牌，极星。

毕竟以前极星是沃尔沃高性能部门，V60 Polestar那可是窝窝车主心中的Dream Car。那时就馋它身子，可是价格和燃油经济性让我无法选择，玩具不适合那时候的我。

我也不算死忠粉，在我这次换车计划中，考虑过好几款车，17款后的奥迪A4 Allroad、改款沃尔沃XC60、改款沃尔沃V60、极星4新车。

其实工作原因，一年中会驾驶大量新能源汽车，内燃机时代零百6s内算绝对的性能车了，电气化后，加速变得廉价，随便一台15w的车大多数都能做到7s的成绩。

奥迪A4 Allroad算这些车中我最喜欢的一台，因为可以承载我的“摄影套装”加“诗和远方”，影视器材非常占空间，我又是喜欢出去玩的人，觉得这款非常合适，但是最终让我止步的原因是——我朋友天天给我发他的蔚来，晚上蹲点出去薅羊毛，算下来才4分钱一公里，这你受得了嘛！！！！

我的目光最终锁定在极星。

因为职务便利，之前有幸参加过宁波和重庆的极星活动，封闭道路 赛道体验，那种肾上腺素飙升的感觉，这谁能受得了。而且极星4旅行车的造型，后备箱空间不错，驾乘体验拉满，终端给出9w优惠，害我差点没出这个门。

但是毕竟是价值30w的购物，自然需要和家里“管家”报备，同时，找了些相关资料后，决定暂时搁置新车计划，原因我和淘车顾问雷湘杰闲聊的时候聊过，这里就不展开说了。

结论是：车是好车，现在不是最佳购买时机。（感兴趣的应该可以蹲诺诺车源了）但是活动现场了解到的官方置换活动还埋在我心里，曲线换车计划，极星2就成了我的选择。

3.购车

确定目标车型后，火速和雷兄弟（诺诺和我对接工作人员）联系了，对接需求后，他建议我走淘车，因为首发版流通太快，我过年期间蹲坑刷到的车源，转眼就没了，如果选择等车源，时间将是个未知数。

淘车适合我这个急性子，我自己也找车源，找到中意的在群内共享（这个群里有诺诺的工作人员，管理层和验车工程师 淘车顾问），诺诺帮我进行初步的筛选核验。

这里就不得不夸下诺诺的专业性，车友们买这种有玩乐属性的车，一定一定要验车，中间也遇到几辆网络“包装”很好的，但是完全禁不起深入研究。

从锁定车源，到提车大概一周的时间，期间诺诺要复验，这里建议大家还是耐心等的好，毕竟为彼此负责，少点后续争议。

这里有个对于外行人的冷知识，大家看二手新能源，一定一定要问清楚有没有交强险，这是一件很麻烦的事情。

4.一个月6000km深度用车报告

3月30日提车，截止写稿日期5月8日，一个多月的时间，开了6000公里，聊下用车体验。

4-1.空间

这台车在入手前，我也看了网上仅有的一点评测和分享，都没说个大概，最详细的可能还是之前大王分享的。

极星2这台车长4606mm，四米六的车，本身尺寸上就是不是太大，内部空间还行。前排空间没毛病，我朋友184cm,200斤的理想车主，从杭州开回来，觉得驾驶空间完全ok，头部也不会感觉局促。座椅可调范围大，我168cm，130斤，我俩都可以调整到自己很舒适的驾驶坐姿。

争议最大的就是第二排，我的使用场景大多数是我一个人，整个城市到处跑，去拍摄，二排坐人机会少。

每周会有几次副驾我媳妇，我妈妈在后排抱着宝宝，去公园玩，我妈妈说后面乘坐还行（可能是我v40太小），没我老爸的车宽敞（宝骏560，老爸跑工地）。

可以理解成，如果之前家庭用车比较小，那么以你的视角看极星2后排空间就完全可以接受，也不至于到不可接受的地步。但是后面电池包的隆起，对中间座位影响比较大，建议当4座车使用。

后排所有座位均可加装安全座椅，沃尔沃的基因，我对此还是很放心的。

后备箱是掀背式的，空间比较可观，开口大，加上座椅几乎可以放置纯平，拓展后空间非常大，铺个床垫，睡觉都可以。日常出去4 2骑行，放到车子里都是直接塞进去，不需要拆装。

我对极星2的空间表现只能说在我预期范围内，当初看过评测说很小的后排，到手后发现可以接受。

4-2.驾驶、操控

男人诚实一点，驾驶操控才是我选择它最核心的原因。

职务之便，一年驾驶的大大小小的车辆非常多，我对汽车的驾驶质感有着清晰的认知，知道什么是我想要的。

极星2 新车定价30w ，又是沃尔沃高性能部门独立后的品牌，BUFF叠满，入手不到15w，我可以非常负责任的告诉你，这就是20w以内，你能买到操控最好的车，没有之一。

运气好，碰到大满配三个包的极星2，一定要拿下。

极星2的方向盘回馈是偏重的，没有现在其他车电助力后那么轻盈，我挺喜欢的，可能是沃尔沃开习惯了。即使转向助力调到最轻，手感依旧相较于其他车来说，还是有明显阻尼感的。

前段时间五一回老家去，开了一段山路，转向助力调到最重，激烈驾驶反而觉得安心很多（这里激烈驾驶是携带对讲机，有朋友飞无人机告知前方车辆路况，不熟悉的路况大家谨慎驾驶）。

跑山过弯侧倾很小，原车4条米其林给的抓地力已经足够应对大部分场景，也没有响胎，没到轮胎极限。

底盘工况非常整，颠簸路段底盘也好还是内饰，均没有异响。沥青路面非常安静，车内噪音很小，高速120 ，风噪依旧在可以接受范围内，和我之前测试LS6差不多。在水泥路面，路噪胎噪较大，在压过一些小坑、石子，底盘回馈清晰，但是不廉价。

底盘整体风格偏运动，运动≠硬，对于高架接缝、起伏，给的反馈是Q弹，真心想试试欧林斯版本。

极星2这个百公里加速成绩是4.7秒，这是官方数据，我在封闭路面随便踩踩都是4.2~4.5秒，属于官方反向虚标。

对于加速体感，这里重点说下，它的电门踏板逻辑和很多车不一样，在驾驶模式上没有可以选择的，只有一个模式。我体验一个月下来，我的观点是，驾驶模式的切换在于你的右脚。

你选择快速踩下去，一脚满电门，车子会释放300kw满功率，4秒的快乐随叫随到。如果你选择线性踩踏，车辆的加速会非常线性，其表现都不像一台4秒的车。即使高速车速拉到130，还是感受到源源不断的动力输出。所以我的结论是“驾驶模式取决于驾驶人”。

4-3.能耗、续航

极星2首发版电池包是71度，车辆又是双电机，续航表现其实已经有了预期，下面咱们聊点真实的。

我先说下日常使用逻辑，我设置的最高充到95%，咱们开车的时候也就开到20%，遇到合适的充电站也就去充电了，真正拉极限续航的场景很少。

从杭州开回来，全程高速，最低电量开到13%，从85%开始出发的，这个循环大概开了260~280km，具体没有记录，不太记得了。日常城市通勤，我就以85%~25%计算，大概在240km~280km续航，冲多一点，拉下极限，真实续航可以达到330km左右，我的驾驶风格还是偏激进。

但是在日常，因为不会拉极限电量，我们直观感受就是续航250km左右，这点有续航焦虑的会有点犯难。我估计单电机会好很多，特别是后面那款单电机长续航版本，估计续航到个400km，应该是没问题的。

在高速行驶中，我看了下我的平均电耗在19kw~21kw，非常稳定，稳定到令人发指。高速顶限速20%驾驶，电耗也就在21kw,100~120km差不多在20.4kw，没什么差距，这个和其他新能源有很大的区别。所以在驾驶极星2的时候，我可能更忠于在安全的前提下高速驾驶，毕竟能耗无差。

极星2官方标定续航450km，我的日常驾驶估算的续航是330km，（按15%~95%计算），实际续航达成在70%左右。毕竟它给你了驾驶的快乐，又想马儿跑，又想马儿不吃草，这不现实。

最核心的是，看看价格，这一切好像更好接受了，哈哈。

对了，强烈建议大家在开车的时候把续航显示改为“动态”，极星的这套动态续航估算非常精准，这6000km的驾驶，每次预估基本上可以做到误差在±3km范围内 。这对我们旅途补能安排有很大的帮助，让我们心里有B数。

4-4.辅助驾驶

先说下整车的一些常见自动化功能，我目前最大的槽点就是360环影，放在2024年，真的不太行，即使在2020年，这也是倒数水平。

极星2首发版有L2辅助驾驶，这里沿用沃尔沃的一套逻辑和名称，叫“领航辅助”。可以实现的功能有车道保持、自动跟车、驾驶人检测、变道辅助、碰撞预警、主动刹车，在现在看来这些都是基操勿六，常规操作。

对于辅助驾驶我没有太多可说的，我的观点：这么好开的车，自己不开给电脑开？那不行～当然得我自己开才过瘾！

4-5.车机

车机娱乐系统基本上没有，导航倒是很顺溜，我基本上依赖CarPlay。

换句话，极星2，必备CarPlay。

整车13个哈曼卡顿扬声器，音质在水平之上，注意：音箱一定不要打开“环绕”！一定不要打开“环绕”！一定不要打开“环绕”！打开与关闭完全是两个音频体验。

总结

极星2的空间表现，15w不到，要啥自行车！

极星2的续航表现，15w不到，要啥自行车！

极星2的辅助驾驶，这是驾驶人之车，15w不到，要啥自行车！

哦，对了，诺诺新到的那批极星2，现在连10w都不到了！

价格，可以包容它很多不足！

极星，真的只有开过，有了对比，才有答案！