2024 款保时捷卡宴 S E-Hybrid Coupe

如果你无法拥有 739 马力的 Turbo E-Hybrid，该怎么办？以下是一些想法...

保时捷长期以来一直对引擎性能较弱的卡宴存有疑虑。这款改变游戏规则的 SUV 最初遭到的抵制总是被投入大量时间和金钱使其跑得更快所压倒。但并非其畅销车型的每种变体都能通过大型而充满活力的汽油发动机来弥补。有些车型注定要配备更单调的动力系统，而私下里，工程师们会慢慢摇头，承认即使以最慷慨的标准衡量，这些车型也勉强算得上保时捷。它们存在纯粹是为了满足客户需求和底线要求。

那时，这主要适用于入门级燃油发动机；现在是功能更强大、更负盛名的 Turbo E-Hybrid 之下的插电式衍生产品，它们散发出类似的氛围。与柴油动力的卡宴一样，保时捷绝对需要提供全系列的汽油电动车型 - 但可以公平地说，没有人（至少没有读过这篇文章的人）会对拥有一辆 Cayenne S E-Hybrid 的前景完全失去理智，即使是其全新改进的形式。它虽然标称功率为 519 马力，但行驶 50 英里左右后，它将变成一台 353 马力的 3.0 升 V6 发动机，而它的重量为 2,515 公斤，需要承载的重量很大。

此外，这款车的外形是 Coupe 型。保时捷的快背式 SUV 不需要我们的认可；显然，它不费吹灰之力就能卖出去。然而，与大多数竞争对手一样，改款后的造型仍然需要后天培养品味——这仍然需要您接受 Cayenne 行李箱容量的大幅缩小。如果适合您，Coupe 格式再次适用于整个系列，其中包括带有S 标志的燃烧型 Cayenne—— 非常像 PHEV 的 Hooch，这要归功于降级的 4.0 升 V8 发动机，它不仅为您节省了几千美元，还节省了几百公斤。当然，您无法获得 E-Hybrid（理论上）降低的运行成本或较低的税率或零排放范围。但您确实始终可以获得不可协商的 474 马力，而且——让我们面对现实吧——从根本上说，这是一辆更好的 Cayenne。

不过，我们还是离题了。当然，选择 S E-Hybrid 而不是机械性能相似的大众集团兄弟车型是有原因的。Coupe 概念上脆弱的设计简介可能不是每个人的心头好，但最新的 Cayenne 内饰应该是。保时捷的深远更新在数字化程度的提高和物理开关设备之间取得了很好的平衡：是的，有一个充满图标的大触摸屏，但方向盘上也有可点击的物理按钮，可以调节温度控制。虽然将变速杆换成繁琐的仪表板选择器是一种遗憾，但人们很容易喜欢 SUV 中更实用的储物空间。

与之前一样，Cayenne 的几乎所有东西都触感很好，无论是触摸、触摸、握持还是观看都令人赏心悦目。这辆车给人的感觉就像是维多利亚泵站的精密和审美自信。事实证明，这是恰当的，因为不可否认的是，E-Hybrid 有时会让人感觉它的重量与维多利亚泵站差不多。显然，这有 2.5 吨的重量原因，但凭借强劲的转向和自信的空气弹簧底盘，保时捷为 Cayenne 带来了结实、务实的声誉。这就像驾驶一个皮革包裹的保龄球。

您可能可以想象 - 尽管声称在所有动力启动时可提供 553lb ft 的扭矩 - 但这并不意味着 S E-Hybrid 显得非常轻快。当然，假设您已经开始使用新的 25.9kWh 电池充电并坚持使用默认的 E-power 模式，那是因为最初是 176hp 电动机在做所有艰苦的工作，这意味着您主要依靠 339lb ft 的扭矩。这足以实现庄严而通常清醒的进展 - 并不可避免地让您像一个与第四品脱啤酒分离的人一样渴望 V8。当 V6 的贡献确实出现时 - 无论是在混合动力模式下还是因为您已经耗尽电池 - 它会像英国国教牧师一样彬彬有礼和宽容地对待您的要求。并且大致同样令人难忘。

如果这听起来不像保时捷，那它就不是。但是，值得称赞的是，如果你克服陈旧感，真正像驾驶保时捷一样驾驶 Coupe，情况就会大大改善。诚然，这需要完全忽略最初吸引你购买 E-Hybrid 的那种节约 - 但如果你坚持不懈，Cayenne 潜在的和新改进的快速行驶能力就会像香草圣代底部的热巧克力一样向你袭来。在这里，转向和悬架的配置终于变得非常合理：Coupe 的粗犷足迹（这里由可选的后轮转向润滑）突然变得灵巧，并且高度适应活跃的输入。

考虑到后面的汽车体积，前轴的转向和清晰度非常出色；很明显，您无需担心 S E-Hybrid 在转弯之间的表现，因为它非常擅长将速度带入和带出弯道。不用说，额外的质量不可能永远被隐藏（当您最终想要减速时，您肯定会注意到它），然而，Matt B 在 V8 Cayenne S 中发现的许多品质- 准确的转向、底盘在负载下的欺骗性公差、对准确性的明显强调 - 在您推开船后是可以识别的。这样做不会让 S E-Hybrid 看起来比其更好的车型超级快，但在您需要时，它几乎不会降低凝聚力或说服力 - 而且只有 V6 可以使用，这是少数几款鼓励您几乎一直保持脚尖的现代保时捷之一。

说实话，这确实有道理。不过，如果这听起来像你喜欢的类型，那么值得指出的是，你可以在入门级 Cayenne Coupe 上单独使用 3.0 升 V6 发动机，而且价格比 S E-Hybrid 便宜近 20,000 英镑。考虑到后轴转向、巧妙的空气悬架和 PDCC 所需的滴答声，你仍然可以节省一大笔钱，同时最终得到一辆重量减轻 300 多公斤且几乎肯定在大多数情况下更快的汽车。并不是说每个人都会买那个版本 - 但我们更喜欢它的想法，而不是 S E-Hybrid，尽管它具有所有潜在的保时捷特有的天赋，但它却完全符合需求，是学校经营的 SUV。如果你必须拥有一辆 PHEV 轿跑车，我们推荐 Turbo，因为它配备了 V8。或者你也可以买 V8 驱动的 Cayenne S Coupe。正如我们所预见的，这正是我们会做的。

规格 | 2024 款保时捷卡宴 S E-Hybrid Coupe

发动机： 2,995cc，V6涡轮增压，汽油，外加25.9kWh电池和电动机
变速箱： 8速自动，四轮驱动
功率（马力）： 353 @ 5,000-6,000rpm（仅发动机；总系统输出519马力）
扭矩（磅英尺）： 369 @ 1,450-4,500rpm（仅发动机；总系统输出553磅英尺）
0-62英里/小时： 4.7秒
最高速度： 163英里/小时
重量： 2,515千克（欧盟）
MPG： 156.9（WLTP；电动续航里程47-55英里WLTP EAER）
CO2： 41克/公里
价格： 98,500英镑起（经测试为104,642英镑）