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1、奥德赛（19.78-39.98）

劝退理由：内饰外观行驶品质质感较差，上个时代的产物

奥德赛是一款经典的中型MPV车型，底盘采用传统的麦弗逊后扭力梁悬挂。车身尺寸4861x1820x1712。这个车身尺寸也决定了它车内空间的局限性。

在三排全部打开的情况下，后备箱储物空间已经很小。

当然它的车内乘坐空间还是不错的。

选择奥德赛的用户，基本会基于以下几点考量。

1、本田整体的质量和耐用性有保证，用车省心。

2、奥德赛全系混动油耗极低，使用经济。

3、作为中型MPV空间表现较为优秀，本田空间魔术师的实力让车内空间多变且实用。

说实话，现在国内的造车新势力还没有在中型MPV的市场上发力，推出的魏派高山，蓝图梦想家，小鹏X9、理想MEGA等车型都是大型MPV。能与奥德赛进行对比的车型，国产只有传祺M8、大通G10等几款传统车型，合资也只有GL6这款空间明显及其拉胯的选手。至于现代的库斯图，那车舒适性就别提了坐过的都说“好！——不买了！”

在传统的油车市场上，本田的号召力明显要优于其竞争对手，这也使得奥德赛如今在大幅优惠后，仍然能保持着不俗的销量。

但是奥德赛的缺点在如今市场环境下是十分明显的。隔音差、操控差、安全性也令人不敢恭维，整体行驶质感也处在一个中下的水平。

相信一旦造车新势力在中型MPV这个市场发力，本田奥德赛的日子会非常难过。其实现在买奥德赛，还不如加个三万左右直接上大众威然。空间更大，质感更优，用车体验直线升级。

2、艾力绅（23.38-28.58万）

劝退理由：内饰外观行驶品质质感较差，上个时代的产物

艾力绅这款车是基于奥德赛平台改造而来的。悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁，不过车身尺寸长了10公分。

这款车本质上是为了适应中国市场。毕竟当年第一代奥德赛推出后，空间上太过拉胯，广受诟病。

这款车的问题也跟奥德赛如出一辙，选这款车人理由也跟奥德赛基本一致，只不过空间上需求大一些。

终端售价上艾力绅比奥德赛要贵3万左右。在乘坐的舒适性上要略优于奥德赛。

但是，说实话这款车的整体质感相比于荣威IMAX8、GL8、传祺G8等车型要差太多。

除了对日系车耐用性及经济性的信赖，实在找不出选择这款车的理由。

3、GL8(22.98~46.09万)

劝退理由：定位过于商务化，家用有些别扭。

GL8一直以来都是笔者心中MPV的标杆车型。车身尺寸长度为5238mm、宽度为1878mm、高度为1776mm，轴距为3088mm。

新款的GL8除了最低配仍后部仍采用扭力梁悬挂之外，其他全部换上了多连杆独立悬挂，整体的乘坐舒适性又上了一个台阶。乘坐舒适性这一块就吊打奥德赛、艾力绅。

隔音降噪方面一直是别克品牌的强项，可以说同级别中少有能出其右者。即使是新势力品牌的混动电动车型，也不敢保证高速路段行驶时的隔音降噪水平能稳稳超越GL8。

新车型加入48V轻混系统，其燃油经济性虽然仍无法与艾力绅相比，但也有了一定提升。

与其带来的行驶品质和舒适性的提升而言，我认为这点燃油消耗真的算不了什么。

GL8作为MPV车型，其品牌认知度最高，市场保有量也极大。

但是作为如果作为一款家用MPV去选择的时候，GL8长期以来的商务化定位，就让客户在选择它的时候会产生一定的心理障碍。

难免会容易让别人认为驾驶位上坐着的是一位搞商务接待的司机。

而且一直以来GL8也没有被当成一款家用MPV去宣传，在营销定位上主攻的仍然是商务市场。

如果后期别克对GL8专门推出一款针对家庭用户的车型，相信将会进一步扩大其市场覆盖面。让家庭用户选择它时，没有那么多的心理负担。

4、腾势D9-dmi(33.98~60.06)

劝退理由：高速续航拉跨

腾势D9是如今MPV市场上的明星车型，车型的整体定位是高于GL8的。

车身尺寸5250x1960x1920，前麦弗逊后多连杆底盘，全系标配电磁可变减震。

在外形设计、内饰配置、底盘结构等方面，腾势D9确实是整体要优于GL8的车型。

实际的驾控体验、乘坐感受也确实令人感到非常满意。

内外都没有什么短板，让腾势D9的市场表现也非常抢眼，去年月销过万，从GL8手中抢来了MPV的销冠宝座。

但是盛名之下，这款车还是有一个令人不太满意的地方。

虽然官方宣称整体续航能达到1000公里左右，但是DMI车型一旦到了高速上，那续航也得狠狠打个折扣。

腾势D9DMI配置的是一块18度或23度的电池，所有配置都是50升油箱加上1.5T的发动机。

车身重量2.7吨，满载3吨。

这样的大家伙，在高速路段上，以现在的DMI技术结构来看，20度的电池顶多跑100公里。

发动机直驱的时候，120公里的时速下，油耗也得到10升左右。

所以腾势D9dmi的高速续航能力应该在600公里以下。

基本一次性能跑个500公里左右，甚至更少就得考虑去加油或者充电。

如果在亏电情况下，估计跑个不到400公里的高速续航就得进加油站。

这种表现，与GL8配置70升大油箱，2.0T高速油耗8个左右，高速轻松续航800公里的表现相比，确实会在一些紧急情况让人觉得很不满意。

譬如需要千里公章的时候，GL8顶多加一次油，D9最少2次，若是不满电，那起码就得3次。

所以选择腾势D9之前，一定要清楚这款MPV的高速续航能力远比不上他宣传的1000公里综合续航。免得到时候出了状况才后悔晚矣。

5、起亚嘉华（24~30万）

劝退理由：韩系车整体表现低迷，令人望而却步。

起亚嘉华真的是一款宝藏车型，抛却品牌因素，仅从产品自身来说，其在合资车中的综合实力，应该是碾压艾力绅和奥德赛的，而且有实力跟塞纳扳手腕。

这款车车身尺寸5155x1995x1795，前麦弗逊后多连杆悬挂。

驾控体验、隔音降噪、内饰质感等方面都能与GL8看齐。

这款车是起亚为美国市场量身定制的产品，空间表现也非常好。

唯一可能让人你觉不太满意的就是其动力系统的经济性偏弱，没有GL8那种48V轻混加持，全系都是2.0T纯燃油加8at的动力配置，市区油耗会比较高。据说混动车型正在上市筹备中，上市后能够补齐这款短板。

但是，起亚嘉华销售端的低迷，主要是韩系品牌在中国市场的整体低迷导致的。

近些年无论是营销端还是产品端，韩系品牌整体都显颓势，以至于让人担心其可能退出中国市场。甚至很多人都快像遗忘掉法系品牌一样遗忘掉了韩系品牌。

这也使得嘉华这款车型如同沧海遗珠一样被人冷落在了浩如烟海的汽车市场中。

如果你队韩系品牌没有那么多担忧，那么起亚嘉华确实值得一试。

6、小鹏X9(35.98~41.98万)

劝退理由：难解的纯电车型里程焦虑

小鹏X9的车身尺寸为5293x1988x1785，对于一辆家用MPV来说，这个尺寸可谓刚刚好。

乘坐空间和载物空间都恰好到处，不足5.3m的车身尺寸，让它也不会像塞纳、威然等过于硕大的车型那样在拥挤车流汇总穿梭和狭小空间停车时显得过于笨拙。

前双叉臂后多连杆的底盘悬挂系统，配合后轮转向系统让这辆MPV在保证乘坐舒适性的同时，让驾驶者也能在驾驶时产生一定的操控愉悦感，这样一点非常难得。

总得来说小鹏X9作为一款家用MPV，在乘坐体验方面没有什么太大短板，在操控上还有一定优势。

但是纯电车型的里程焦虑问题，仍然困扰着很多对这款车型有一定意向的潜在客户。

7、大众威然（22.98-34.28万）

劝退理由：乘坐舒适度同级别最拉胯

大众威然在所有的MPV车型中应该是一个最为另类的存在。因为它本质上是一款SUV车型。

或者说它是大众同平台魔改套娃的畸形产物。它与大众旗下的SUV途昂及揽境出自同一平台，也继承这两辆SUV同样的问题。

但大众威然比途昂和揽境还要过分，车身尺寸来到了惊人的5346x1976x1781。

近5.4米的车长！

这导致威然的后排乘坐体验在经过颠簸路段或者减速带的时候，会跳的直接让你怀疑人生。

另外别看它车身这么长，但是由于车头比一般正常的MPV车型要长了近一半，导致它的内部空间，尤其是第三排，明显的比GL8等车型要短。

这辆MPV的优点也不是没有，车身造型继承了大众系列车型的流畅饱满，大气端庄，车身姿态比一般的MPV要显得更具有美感，如果你真的需要一辆在外观上让人感觉眼前一亮的MPV，那么大众威然确实可以做为一个选择。

而且现在这款车终端优惠幅度非常大，另外高速路段的行驶品质也依然是满满的德系味道，只要不常走颠簸路段，这款车的短处是可以适当忽略的。

8、理想MEGA（55.98万）

劝退理由：造型争议，价格虚高，纯电里程焦虑

理想MEGA的外型问题，本质上是被其价格问题及自身产品力问题放大后，从而才成为大家集中嘲讽咒骂的焦点。

但是这个问题已经在一段时间内成为了一个社会性的心理认知暗示，这也让很多对这款车有购买意向的客户承受了一定的心理压力。

另外客观的讲，以现在的市场来看，理想MEGA自身的产品力完全撑不起55.98万的售价。

理想MEGA的车身尺寸5350x1965x1850，在车内空间方面，确实有一定优势。但是这点优势并不足以让他与其他竞品拉开如此之大的价格差距。

上市前一直着力宣传的800V充电平台，无外乎想要打消客户的纯电车里程焦虑。

但是充电资源匮乏的客观条件，及电车高速续航的拉胯，仍然很容易动摇客户选择纯电动MPV的信心。

而且这个800V的充电平台也并不是什么理想独有的技术，而是依托电池产业链升级，自然升级的技术，今年几乎所有20万以上的电动车都会配备800V的平台。

而对于MPV的车内空间打造，理想这次也是显得创意不足，没有能够打动消费者的独有特点。

毕竟MPV长久以来针对的就是多人乘坐的空间舒适性，说实话理想以前在SUV领域能够一枝独秀，全靠同行一直以来在车内空间生活化细节上的拉胯。理想相当于把MPV中的一些设计理念运用到了SUV身上，相当于别人没有的我有，这才使其赢得了消费者的青睐。

但是这一招明显在MPV身上是行不通的，冰箱彩电大沙发一直以来就是MPV顶配车型的传统配置。尤其是在改装市场上，几乎早把这些东西配置的满满当当，甚至还有茶台、即热饮水机、办公桌等等适应更多应用场景的改装方案。

在这些体现产品力，为用户提供需求的点上，理想MEGA连改装厂都比不上，显然毫无出彩的地方，另很多对MPV了解较深的客户颇感失望。

对比MPV的市场竞品，55.98万的售价，让人觉得理想汽车有点像是在L系列去得巨大成功后产生了自嗨幻觉。

唯一能对得起售价的可能就时MEGA配置了MPV车型少有的两段式空气减震，舒适性上有一定提升。但是现在国产30万以上的MPV,像是极氪009、小鹏X9也都有这项配置，对比这下，MEGA的售价还是虚高太多。

理想MEGA没有为理想的品牌光环增光，反而使其黯淡。

9、传祺M6pro

劝退理由：车型整体的廉价感，开着没面子

客观讲，传祺M6真的是一款非常实用的家用MPV。空间表现优秀，1.5T加7速湿式双离合的动力配置经济实用。

但是MPV车型本身的应用场景是受限的，不像轿车和SUV车型可以更好的适用大部分日常用车场合。

购置一台MPV车型，对大部分家庭而言并不是购车首选项。只有经常有全家长途出行需求的家庭才会将第一辆家用车选为MPV。

更多的选择MPV车型的家庭，家庭都较为富裕，购车时不太会考虑20万以下的车型。

传祺M6的同类产品其实还有不少，像是东风风行游艇、吉利的嘉吉L、宋MAX等等。

但现在而言，10万级别的MPV市场还没有被培养起来。

急需要一款能够满足更多应用场景的类MPV车型来弥补市场空白。

简单的说，目前10万级别的MPV车型整体质感是比不上10万级别的SUV及轿车车型的。

10万级别的MPV车型，都有比较明显的廉价感。隔音降噪、行驶质感、动力配置几乎都要比目前同级别的SUV和轿车低一个档次。

各大车企也没有在这一领域集中发力。不过极氪有一款新车极氪MIX颇有新意，有可能在这一市场形成一定的破冰效应。

极氪MIX造型圆润可爱，颇受人关注

10、丰田格瑞维亚/塞纳（28.98~39.18万）

劝退理由：内饰对不起价位，且同价位已经有太多选择

格瑞维亚和塞纳的关系，就是揽境跟途昂的关系。同平台、同技术、同价位、驾驶感受也基本相同。

只不过格瑞维亚造型更年轻化运动化一些。

选择这两款车的人，其理由跟前文中选择奥德赛和艾力绅的人基本一致。

不过这两款车的行驶质感确实比奥德赛和艾力绅好太多了。

以前买塞纳那是要加价缴纳信仰税才能得到尊贵的提车名额。

不过现在同价位中已经有了太多实力强劲的对手。

面对激烈的竞争，塞纳也已经放下了高贵的姿态，开始平价甚至是优惠销售。

不过塞纳依然有其优势。

塞纳的车体宽度是同级别中最大的，空间表现也是最优秀的。

只是塞纳的内饰实在是令人不敢恭维，一款三十多万的车，内饰跟如今国产的10万多的车一个水平，让比较在意内饰质感的客户，实在是下不去口。

结语

综合以上分析后，可以看出比较明显的一点就是，大部分MPV厂家主攻的还是中高端MPV市场。

尤其是新能源车型，厂家退出的魏派高山、极氪001、理想 MEGA、腾势D9、小鹏X9等车型，发力的都是30万以上的市场。

所以本质上，MPV车型还是一个针对高消费群体的市场。

但是，MPV车型乘坐空间上的优势，让不少二胎家庭里10万20万级别的消费市场用户也颇为关注。

只是受制于MPV车型一些天然的劣势，譬如操控体验、过于商务化等问题，MPV的车型的市场一致远不及轿车和SUV车型。

以笔者对汽车消费市场及产品的观察，相信不久的将来一定会有一些融合性的车型出现。

极氪的MIX、广汽埃安Y、五菱云朵等车型让人看到了SUV融合MPV车型的可能性。

最后要提醒大家一点的是，要购置MPV车型的时候，一定要针对自己的实际需求做好分析。问问自己是不是真的需要一辆大空间的车型，不要因为一时冲动就买单。

毕竟MPV车型的最佳应用场景，就是长途高速路上的奔袭。在其他场合下,MPV的实用性真的是不如传统轿车和SUV车型的。