四轮定位便宜和贵价格可以相差十倍，但这个东西确实贵有贵的道理。

如果车子真的有跑偏要做定位，还是去4S店或者大型专业维修厂做贵一点的，反而是更靠谱。

设备有差别

便宜的四轮定位和贵的四轮定位，其中一个差别就是设备它不一样的。

目前市场上四轮定位仪分成很多种的，进口的生产商，生产经验丰富，德、美、意这种名牌厂家上个世纪50年代就开始生产这种设备。

国内一直是到80年代，才捣鼓出第一台，几个大的生产厂基本上都成立于2000年前后，起步算是晚的，技术积累要落后一点。

相比起来，国外品牌的四轮定位仪它的精度、自动化程度都比我们目前国产的要好一点。

不少国产设备都是需要从国外购买传感器部件在国内进行组装的。

这就好比一些国产手机处理器到屏幕到电池也都是买国外的这些产品最后自己把它拼起来。

那么进口的四轮定位仪确实更先进，那价格就贵很多，一台定位一样就差不多抵台车10万到15万的价格。

比如说美国战车、德国的百斯巴特、意大利的Rav，国内的这种四轮定位仪，什么奔腾、元征，价格的话3到8万左右。

进口和国产的设备你光价格就相差两三倍了。有些地方四轮定位收费贵也算是有一定的道理对不对？

好比说有的饭店给客人用的都是银制的餐具，这包厢装修都非常豪华，一听可乐外面3块，他这里卖6块也是有可能的，对吧。

操作流程有差别

除了设备，操作流程上，贵的四轮定位和便宜的也有很大的差别。

4S店、大的专业的这种维修厂做一次完整的四轮定位，需要在测试前校准轮胎胎压，校准车辆配重，进行偏位补偿，你看东西很多。

这主要就是因为轮胎它是充气的，它不是实心的，所以这个车子停在地面上的时候，它轮胎不是圆的，和地面接触的地方是微微有点压扁的，气压低的话被压得更扁一些。

如果四个轮胎胎压都不一致，就会导致这四个轮胎的圆心它其实不是处在同一个水平面上的，所以在做定位之前一定要校准胎压，便宜的地方有可能不做的。

那么校准车辆配重的原因就是你独立悬架和车身的连接方式其实就有点像鸟的翅膀，它一端是固定在身体上的，另一端鸡翅膀是这么上下这么扇动的。

但是它不是直上直下的，是真的像鸡翅膀一样略呈圆弧状地这么在动的，所以悬架在承重、吸震、上下运动的时候，它其实不是笔直的像电梯一样的直上直下。

如果你这个车子载了一些重物，从车头正前方或者车尾正后方看车轮是会被压进去的，像一个八字形一样的这么两个脚站在那边，它也会影响车轮的外倾校准的。

有的厂家在车辆出厂之前做定位的时候，甚至是要求油箱的储油量和玻璃水壶的储液量也要达到90%以上，很苛刻的，这价钱也相差在认真不认真上的。

除了这个之外，你开始调整定位之前还要对这个车子进行前移和后移。

高级一点的就是用举升机把它举起来，让轮胎进行前进和后退方向的转动，重新再锁定这个卡具，这个就叫做偏位补偿，是用来消除卡具卡在四个轮胎不同位置所造成的误差的。

说人话，就好比说人早上和晚上身高其实是有细微差别的，是要多测几次，包括体重也是这样，有兴趣你可以试试看。

最后这个车辆角度调整完成之后，师傅往往还会进行道路试车，看看这个车子是否还存在跑偏故障，这一整套跑下来1个小时起步。

路边摊100块的四轮定位，跑量的，十几二十分钟都会给你弄好的，根本不会存在什么胎压、车重校准、偏位补偿，没有听说过，车子开上机器就开始测，测完就开始调。

这就好比去医院看病，医生给你量了个体温，直接给你开药了，也不会问你什么发烧多久了，有没有其他不舒服的地方，有没有过敏，胃舒不舒服，没有的，直接开药，反正会好。

最终结果往往就是路边小店做完定位了，机器上看角度已经全部都是绿的，都OK了，但其实就是没调准，车子开起来的时候，该跑偏还是跑偏。

有些媒体朋友还测试过的，这路边小店做完定位，再去正规大厂、维修厂重新检测前束、外倾角，很多角度仍然是错的。

甚至有可能因为不合格的测试流程，导致机器把原来正确的角度识别成错误的，结果是越调越差。

还是拿看病来打比方，好比医生没诊断清楚就给你开药方，结果没有对症下药，反而因为这个药的副作用，没毛病给吃出毛病了。

所以说，车子存在跑偏故障真的要做四轮定位，去靠谱一点的4S店或者是很正规的这种维修厂，或者是轮胎店，按照规定步骤一步一步的来还是比较好的。

去路边小店去做的话，非但贪不到便宜，还解决不了问题，甚至是给调坏掉了。

4S店老是忽悠我做四轮定位，有必要吗

4S店的定位是比路边摊正规了，但是每次去做保养，销售都是要忽悠我的，跟我说你要做个四轮定位了。

那么四轮定位到底多久做一次？是不是不跑偏了，我就不用做了？那我自己怎么知道这个车子怎么跑偏了？

我们做了一个视频教程，你用自己的手机就能测出来你的车子四轮定位准不准，有没有跑偏。

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