最“抠”老板，“省”下一个百亿帝国
“作为集团的一把手，我还是会去想未来。”今年3月，80岁的春秋航空前董事长王正华，正式将大部分股权赠与大儿子王煜之后，这样对记者说道。
7月10日，春秋航空发布公告称，预计上半年实现盈利，净利润比上年同期增加50%以上，报告期内的上市公司股东净利润为12.9亿元到13.4亿元。而这份财报将是掌门人王正华正式退居幕后，春秋航空的第一份成绩单。
2003年，中国民航业开展全面的市场化改革，我国民营航空在这一阶段正式起飞。2004年5月，首家民营航空公司奥凯航空经民航局批准正式成立。同年11月，也就是6个月后，上海春秋国际旅行社获准建立航司。
春秋航空定位于低成本航空，坚持“只采用A320系列窄体机、只设置经济舱位”+“高客座率、高飞机利用率”的经营模式。凭借这一低价差异化竞争策略，春秋航空已成国内最赚钱的航空公司。截至2023年末，公司运营121架空客A320系列机型客机。同时，在2023年国内航司大部分处在亏损的背景下，春秋航空盈利22.57亿元。
最赚钱，同时也最省钱。在王正华的生意经里，“一半靠赚，一半靠省”已经刻进了春秋航空的基因里。据媒体报道，
为节省燃油费，春秋航空会在保证安全的情况下，让飞机飞得尽可能高，这样高空阻力更小，燃油消耗也会相应减少。据估算，仅这一项举措每年就为春秋航空节省3000万元的成本。除了高空飞行，为了减轻飞机重量，降低油耗，机上杂志也被换成了最轻薄的。
靠着这类控制成本的方式，王正华将春秋航空变成了民航领域的拼多多，把机票的价格“打”了下来——199元上海直飞兰州，不定期99元特价机票和1元秒杀价。
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