文/图： 懂车帝原创 杨海波

[懂车帝原创 产品]作为全新奔腾品牌战略下的首款电动车，中型SUV奔腾E01诞生于一汽奔腾FME纯电架构。在2019年11月广州车展上，奔腾E01概念车进行了发布。2020年8月奔腾E01实车首次进行了亮相，相对于概念车来说有着较高的还原度。在今年的北京车展上，这款新车将有可能正式上市。

于是在车展前夕，这款新车在北京张裕爱斐堡国际酒庄内，进行了小范围试驾。由于试装车原因，无法在公共道路上行驶，仅能通过短暂的体验来感受奔腾E01的大致特点，而且部分功能还处于未激活状态。

奔腾E01共有四种车身颜色，分别是珠光白，幻影黑（同色车顶）、量子红、帝王蓝（双色车身），此次试驾的淡蓝色涂装是专为媒体沟通所小批量试装的专属颜色，前期量产仍将会只提供四种标准车身颜色。

车身尺寸方面，这款中型SUV长宽高分别为4639、1880、1640毫米，轴距达到了2810毫米，轴距设定甚至比汉兰达还要大出不少。其整备质量为1810公斤，最高车速设定为170公里/小时，风阻系数0.301。

由于外观基于概念车所作出的改变并不算多，奔腾E01的外观设计更多突出的还是前瞻感和科技感，比较符合于一台纯电SUV的定位。封闭式前脸格栅应用了灯光交互式设计，在前保险杠左右两侧，也采用了导流设计。

轮胎采用了玲珑GREEN MAX 4X4 HP 225/55 R19 99V规格

前后LED灯组均采用了横向贯穿式设计，虽然在如今电动车型上灯组的类似设计并不少见，但是奔腾E01仍具有较高的辨识度。轮辋提供了17和19英寸两种规格，而我们所试驾的车型则采用了后者。

车内营造出了高档现代的“轻奢”感 座椅为皮质织物混搭

车内的交互功能体验，是奔腾E01的亮点。奔腾E01的内饰提供了灰白搭配和全黑两种配色方案。座舱遵循了环抱式设计，双12.3英寸中控屏来自伟世通，屏幕夹角达到了170度。而且在换挡杆前方还单独配备了一块用于显示驾驶模式、驾驶辅助以及空调设定等信息的固定夹角触控屏幕，并且均进行了反光处理。

悬浮式设计如今似乎已成为主流

在这块屏幕后面设计有单独放置手机无线充电的空间，不过虽然从设计上带来了不错的感官体验，但实际取放手机时这块屏幕会显得有点碍事，并不是非常便捷。换挡杆区域也采用了同样的悬浮式设计，下部同样也有一块并不算小的置物空间。

方向盘底部平直 采用触控式按键

Jamo品牌音响 顶配采用13扬声器

下部平直的D型方向盘以及车顶的灯光与遮阳帘按键均采用了触控方式，当然也可以通过换挡杆前方的屏幕实现响应控制。在车内共有12处采用了12种颜色的氛围灯，音响系统则来自于尊宝品牌，并且由阿嘉米斯进行音效调校，而我们的试驾车则采用了9扬声器的配置。

借助面部识别 奔腾E01实现了丰富的交互功能

情绪和表情动作识别并不算常见

借助于驾驶侧A柱上的摄像头，奔腾E01通过面部识别实现了多种功能。比如记忆面部ID实现了坐姿记忆等车内功能个性化设定联动，疲劳和注意力提醒以及车内商城支付等常规功能。还有注重交互体验的面部表情识别，可以辨别驾驶者的心情，从而自动推荐音乐、香氛以及车内灯光的变换，识别后如果3秒内驾驶者没有作出反馈的话，则不会开启相应功能。另外，还可以通过动作理解来识别驾驶者做出的点头或摇头、禁言等动作，来执行相的操作。

后排空间表现当属不俗

后排座椅可按比例放倒 但有一定角度

奔腾E01的电动行李厢门开启功能消除了常规"扫堂腿"激活往往需要多次操作才能实现的尴尬。通过AR投影，奔腾E01会在地面投射出一个图标，只要踩在图标所示位置，就能开启行李厢，不过这项功能需要通过车主账户激活后才能开启该功能，而且使用者可以只通过手机数字钥匙就能实现。

车机屏幕显示效果不错 但试装车偶尔会闹点“小脾气”

车机具像化为二次元小妹 启动时旋转升起的钻石型“显示块”看起来挺炫

整体来说，车机与车内功能以及语音操控体验等方面，奔腾E01有着不少创新之处。只要能够成功判断之后，实现相关操作的反应也是比较快的。但是可能是由于试装车原因，在识别方面还有着明显可以优化提高的空间，也只能等到量产之后再通过详尽的测试来进行更全面详细的体验。

机舱内全覆盖包裹

动力方面，奔腾E01采用了宁德时代最新811体系电池模组，电池容量61.34千瓦时，能量密度达到165.26千瓦/千克。驱动电机采用中车永磁同步电机，应用了国内首创的电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案，有着体积小、重量轻、布局灵活等特点。电机最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，而且6.6千瓦的双向车载充电机集成2.5千瓦DCDC系统，车端可以进行220V放电。电池管理系统和减速器则分别由华为与博格华纳提供，驾驶辅助配置则均采用了博世最新的9.2版本ESP、最新一代ibooster制动能量回收系统、全自动泊车系统以及L3级自动驾驶。厂家宣称奔腾E01的续航里程可以达到450公里。

底盘覆盖较为规整

实际上，在红酒庄园内的试驾路线单程只有短短的3公里，而且非常狭窄，路面也以比利时砖等颠簸路为主，很遗憾无法体验到奔腾E01全力加速以及常规路况驾驶时的表现。曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长等要职，并且在在国际NVH领域享有盛誉的专家Fadi Zara主导奔腾E01的NVH开发。在连续颠簸路面上，奔腾E01悬架的滤振表现有着不错的表现，悬架整体较为紧凑，减振器的拉伸与回弹干净利落，对于重量并不算轻的车身，支撑较为到位，传递给驾乘者的路面回馈也较为清晰，车身的俯仰与摆动幅度也控制在了合理的范围之内。

值得一提的还有奔腾E01所提供的三种驾驶模式，包括Normal、ECO以及E-pedal单踏板模式。前两者自然不用多说，E-pedal模式实际上是对于制动能量回收系统的拓展，在行驶时并不需要驾驶者再使用制动踏板，只用通过油门踏板进行操作。松开油门后奔腾E01就可以完全自动刹停。在这个过程中，制动的介入感并不突兀，但制动的效果却较为明显，即便是在坡道之上也能实现完全停止。另外，在能量回收时，iBooster系统带来了与燃油车相似的制动脚感。

很遗憾高阶驾驶辅助功能此次试驾未能体验

转向和开启转向灯时可自动开启影像显示 后者的逻辑判定级别更高

作为新平台的首款电动车，奔腾便锁定在了中型SUV细分领域，而且在交互功能方面营造出了不少亮点，特别是相对于它大致的价格定位而言，这些功能和配置可以算是非常丰富了。不过此次试驾的试装车型，严格来说还并未达到尽善尽美。同样也是因为试装车原因，无法针对日常驾乘进行体验，而且最终具体售价目前还尚未可知，只能等到量产上市之后再做定论了。